Geometria e balanceamento

• O veículo deve ser realinhado a cada troca de pneus
• É necessário que o pneu esteja alinhado ao solo, principalmente para a aderência nas curvas. A montadora do veículo fornece os dados para cada carro, que deve retomar sua origem após alterações. O uso do automóvel na estrada desalinha o carro, não permitindo desempenho máximo do pneu.
  
  A recomendação é de que o carro passe por geometria a cada 7 a 10 mil quilômetros rodados. Por dados da GIPA, de 2006, a média rodada pelo brasileiro é de 13,275mil km/ano.
  
  A falta de verificação degrada a suspensão, retirando os ângulos do veículo.
• Como fazer o rodízio dos pneus?
• Para otimizar o uso dos pneus, o rodízio deve ser feito de maneira unidirecional. Ou seja, os que estiverem sendo usados na parte traseira apenas passam para frente, no mesmo lado do automóvel. Não é recomendada a troca cruzada, pois é possível que haja desgastes irregulares. O rodízio unidirecional evita que o carro seja puxado pelo pneu mais desgastado.

Calibragem

• A vida útil do pneu é determinada pelo uso certo para o carro, pelo alinhamento do veículo e pela pressão recomendada pelo fabricante do veículo. Usar o pneu cheio o vazio demais pode desgastar de forma desigal a borracha (confira na imagem ao lado).
  Essa pressão pode ser encontrada no manual do automóvel. É recomendada a verificação semanal ou quinzenal da pressão e calibragem.
• Feriado: veja dicas para pegar a estrada com os pneus em dia - Especialista da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos dá dicas sobre cuidados essenciais
• Você que vai viajar neste feriado, muita atenção. Antes de pegar a estrada, é importante verificar seu automóvel e seus itens de segurança para ter certeza de que é seguro viajar. Dentre os itens que precisam ser revisados, os pneus estão entre os mais importantes. Trafegar com pneus carecas, por exemplo, é extremamente perigoso e imprudente, além de ser uma infração de trânsito. O assunto é sério e merece atenção.
• Para saber se tudo está em dia, confira trechos da entrevista do consultor técnicos da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP) Giovanni Carlo Rossi.
• 1) Que cuidados o motorista deve ter com os pneus antes de pegar a estrada?
  Em primeiro lugar, o motorista deve verificar o desgaste do pneu. Para fazer isso, é simples, é só checar se o pneu atingiu ou superou o limite de 1,6mm de profundidade dos sulcos e, se isso ocorrer, a troca deve ser providenciada antes da viagem.
• O motorista também não deve esquecer do estepe. Ele tem que estar em boas condições e pronto para o uso no caso de necessidade de troca. Vale lembrar, embora a maioria dos motoristas saibam disso, que é importante calibrar os pneus levando em consideração o peso que se está levando. Um carro carregado de malas e com quatro passageiros, por exemplo, pode exigir uma calibragem maior do que um automóvel sem bagagem e apenas com o motorista.
• 2) Como é este indicador da marca de 1,6 mm que indica quando o pneu deve ser trocado?
  Para ajudar os motoristas a saber quando está na hora de trocar o pneu, existe um indicador na banda de rodagem. Tecnicamente, ele é chamado de Tread Wear Indicator (TWI). É uma saliência de borracha com altura de 1.6mm que é colocada dentro do sulco do pneu. Quando o desgaste do pneu atinge esse indicador, significa que já está no limite de segurança e é hora de trocá-lo.
  
• 3) Qual a calibragem ideal?
  Os pneus devem ser calibrados semanalmente de acordo com a indicação do manual do fabricante. É importante levar em consideração também o peso que se está levando no veículo.
• 4) Como sei qual o pneu mais adequado para o meu carro?
  Diferentes carros, portanto, necessitam de pneus de concepções absolutamente diferentes e coerentes com as exigências de cada um. Para saber o pneu adequado para um carro, o proprietário deve consultar o manual do veículo
• 5) Qual a durabilidade para utilização dos pneus?
  A duração dos pneus depende de uma série de fatores como a carga sobre o pneu, da pressão do pneu, da maneira de dirigir do motorista, da velocidade, da regularidade de marcha, das condições mecânicas do veículo, da concentração de tráfego e ainda outros fatores como clima e temperatura ambiente.
• Como não é possível determinar uma quilometragem específica para a troca de pneus, é muito importante que o motorista fique atento para o limite de segurança de desgaste que é de 1.6 mm de profundidade dos sulcos.
• 6) Quando o motorista deve realizar o balanceamento e alinhamento dos pneus?
  O balanceamento das rodas + pneus ou alinhamento do veículo deve ser realizado a cada 7.000 a 10.000 kms rodados, quando surgirem vibrações, na troca ou no conserto do pneu, quando o veículo sofrer impactos na suspensão, quando apresentar desgastes irregulares, quando forem substituídos componentes da suspensão ou quando o veículo estiver puxando para um lado.
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Na substituição de apenas dois pneus novos a San Mathias sempre recomendou a colocação deles no eixo dianteiro.

Este foi um questionamento de um consumidor ao correio técnico da Revista CARRO, do mês de abril de 2010, pág. 32, e a recomendação técnica coaduna com a recomedança da San Mathias, senão vejamos a reportagem:

"ONDE POR OS NOVOS

Circula na internet um vídeo em que a jornalista Milene Rios transmite a informação de que no caso de se comprar dois pneus novos, deve-se mandar colocá-los no eixo traseiro. Isso está certo? Sempre pensei que fosse na dianteira, menos no Fusca 1978 que tenho, junto de um novo ford Ka. Leonardo Siggia - São Paulo, SP.

Vamos por partes. A noção geral é que se deve respeitar a profundidade de sulco mínima de 1,6 mm. Há, inclusive, marcas em quatro pontos da banda de rondagem chamadas Indicador de Desgaste da Banda de Rodagem (Tread Wear Indicator, TWI) correspondentes exatamente àquela medida-limite.

Só que ela é insuficiente para a segurança no molhado, por permitir a ocorrência da aquaplanagem, mesmo em velocidades que imaginamos serem seguras. Motoristas mais experientes e conscienciosos evitam rodar com pneus abaixo de meia-vida, de profundidade de sulco 4 mm (no pneu novo é 8 mm). Esse procedimento é ainda mais importante quando a drenagem das estradas é deficiente.

Sobre a sua pergunta, NOVOS NA FRENTE SEMPRE, uma vez que não ocorre aquaplanagem dos pneus traseiros pelo fatos dos dianteiros 'secarem' a pista pela qual os traseiros vão passar.

A aquaplanagem da dianteira é uma das ocorrências mais perigosas e desconcertantes, especialmente para motoristas de média habilidade, que podem se assustar, tentar esterçar e quando as rodas esterçadas restabeleceram contato com a pista, resultar numa guinada para um dos lados capaz de se converter num sério acidente.

Portanto, os melhores pneus devem ficar na dianteira sempre, até e especialmente nos hoje raros carros de motor e tração traseiros como o Fusca, cujo pouco peso à frente favorece a aquaplanagem." (grifo nosso).

CAMBAGEM

Seu carro precisa regular a cambagem?

Veja como garantir que seu carro faça curvas com segurança

Texto: Daniel Barbosa Fotos: Renato Takahashi (23-09-08)

Na semana passada prometi esclarecer algumas dúvidas sobre um tema ainda pouco discutido, mas que é muito importante para que qualquer carro possa andar em segurança por aí – a cambagem.

Muitas pessoas não conhecem o serviço de cambagem, mas é ele que garante o equilíbrio dos pneus de acordo com as especificações do fabricante. Alguns carros têm esta cambagem positiva (quando os pneus estão voltados para fora) e outros com a cambagem negativa (pneus voltados para dentro). A cambagem nula (pneus diretamente em um ângulo reto) só é encontrada quando o carro está fazendo uma curva, neste momento as rodas “buscam” pela cambagem zerada para garantir que o carro faça a curva com segurança.

Para saber quando seu carro precisa da cambagem, você deve verificar na parte da frente de seu veículo. Os pneus devem estar o mais perto possível do ideal que seria o ângulo reto. Um lado nunca pode estar mais inclinado que o outro.

Sempre que fazemos aqui na Oficina o alinhamento e o balanceamento também nos preocupamos em fazer a cambagem para garantir que o carro estará com tudo regulado. No caso de positividade a direção fica mais leve, porque as rodas aproximadas para fora diminuem o desgaste das articulações da direção. Já com a negatividade quando as suspensões são independentes uma roda ou outra pode ficar positiva após muito tempo de uso, então a atenção deve ser bem maior. O ideal é que você procure por bons profissionais e também sempre observe a frente do seu carro, pois a observação é um bom início para saber se as rodas estão na posição correta ou não.

Fique esperto para não ficar na mão por aí!

Daniel Barbosa é especialista em mecânica e um dos líderes da Dimension Customs,
a produtora dos carros do quadro Lata Velha, do Caldeirão do Huck.

MANUTENÇÃO

CORREIAS, TENSIONADORES E MANGUEIRAS

CORREIO MECÂNICO: FEVEREIRO 2009

CORREIO MECÂNICO: FEVEREIRO 2009

OFICINA BRASIL: DEZEMBRO 2008